Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Фундаментальный анализ акций ПАО “Аэрофлот”

Картинки по запросу аэрофлот

Группа «Аэрофлот» – современный авиационный холдинг, крупнейший авиаперевозчик России и один из лидеров европейского рынка авиаперевозок. По итогам 2017 года Группа занимает 40,5% российского рынка по пассажиропотоку: в течение года услугами авиакомпаний Группы воспользовались 50,1 млн человек, в том числе 32,8 млн пассажиров перевезено рейсами авиакомпании «Аэрофлот».

Головной компанией Группы является ПАО «Аэрофлот». В состав Группы «Аэрофлот» входят авиакомпании «Аэрофлот», «Россия», «Аврора» и «Победа». Мультибрендовая стратегия позволяет Группе успешно расширять присутствие во всех ключевых сегментах рынка на внутренних и международных направлениях. Группа «Аэрофлот» стремится к лидерству среди глобальных перевозчиков.

Аэрофлот входит в число лидеров глобальной отрасли по качеству обслуживания пассажиров, что подтверждается высокими позициями в признанных мировых рейтингах. В 2016 году авиакомпания «Аэрофлот» стала обладателем высокого рейтинга «четыре звезды» Skytrax по качеству сервиса. В 2017 году в шестой раз стала обладателем международной премии SkyTrax World Airline Awards в категории «Лучшая авиакомпания Восточной Европы». Одно из ключевых преимуществ Группы – современный парк воздушных судов. Парк авиакомпании «Аэрофлот» является одним из самых молодых в мире. Средний возраст самолетов Аэрофлота составляет 4,1 года, а самолетов Группы – 6,2 лет. По состоянию на конец 2017 года в парк Группы входило 325 воздушных судов (без учета семи самолетов, переданных в аренду и субаренду), 224 из которых эксплуатировались авиакомпанией «Аэрофлот»).

Оценка проводится исходя из цены акции по состоянию на 15 марта 2018 года - 162 рубля.

Вообще акции Аэрофлота были самыми первыми для которых мы провели фундаментальный анализ, тогда еще это был сравнительный эксперимент, где мы сравнивали акции Аэрофлота и Трансаэро (была недавно такая авиакомпания). Тогда 22 февраля 2012 года мы рекомендовали именно Аэрофлот (этот отчет уже не хранится в базе данных FTinvest.ru, но у меня на компе он есть), а акции стоили 56,4 рубля. И вот прошло 6 лет, акции Аэрофлота стоят 162 рубля, показав за это время рост на 289%, без учета дивидендов.

Согласитесь отлично сработал фундаментальный анализ!

Но вот проблема – а что делать сейчас? Тем более, что по итогам 2017 Аэрофлот показал снижение прибыли? Может быть уже перестать держать и продать?

Вот поэтому мы регулярно и проводим фундаментальный анализ, так как всегда есть альтернатива – купить или продать?

В общем мы провели фундаментальный анализ и дали свою рекомендацию относительно акций Аэрофлота.

Что это за рекомендация? Об это известно клиентам www.FTinvest.ru.

Присоединяйтесь к нашему эксклюзивному клубу!

promo inetmakers august 13, 2013 18:33 60
Buy for 10 tokens
Я много раз писал подобные статьи, но вот эта новость заставляет меня снова и снова возвращаться к этой теме.  Внимательно почитайте ее и старайтесь меняться. Да мы не такие как на Западе, для нас богатство и успех – это прежде всего внешние атрибуты: шикарная машина, одежда,…

Люблю когда люди реально работают и что-то делают

СТР-40ДТ — цельнокомпозитный самолёт-демонстратор технологий

Большая статья про модернизацию ЯК-40.

Уверен для России именно самолеты должны стать самым главным транспортом, чтобы каждый день можно было бы добраться из одного крупного города в другой, а также в Сочи, Крым и Калининград.

Грядет крупнейшая реформа Объединенной авиастроительной корпорации

Оригинал взят у bmpd в Грядет крупнейшая реформа Объединенной авиастроительной корпорации
Как пишут Иван Сафронов, Александра Джорджевич и Елизавета Кузнецова в статье "Все крылья в одну корзину", опубликованную в сегодняшнем номере газеты "Коммерсантъ",  в ближайшее время Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) приступит к проведению крупнейшей реформы отрасли. Помимо кадровых перестановок, которые произойдут в «Гражданских самолетах Сухого» (ГСС) и корпорации «Иркут», изменится схема управления авиапромом: ОАК объединится со своим гражданским дивизионом в единое юридическое лицо, которое будет одновременно и корпоративным центром корпорации, и управляющим ее гражданскими проектами, в частности МС-21 и SSJ 100. Этот шаг станет для ОАК первым для перехода на единую акцию. По сведениям “Ъ”, изменения будут юридически оформлены на заседании советов директоров ОАК, «Иркута» и ГСС, которые состоятся уже 1 сентября.

О предстоящей реформе авиастроительной отрасли “Ъ” рассказали несколько топ-менеджеров предприятий промышленности, собеседник в Минпромторге и источник в аппарате правительства. По их словам, речь идет об объединении ОАК, «Иркута» и ГСС в единое юридическое лицо. Новая структура будет совмещать функции как корпоративного центра «единого операционного холдинга», так и функцию управления гражданскими программами ОАК. В 2016 году совет директоров ОАК принял решение о формировании четырех дивизионов: гражданского, военного, транспортного и стратегического.


Стенд АО "Объединенная авиастроительная корпорация" на Международном военно-техническом форуме "Армия-2017" (с) Объединенная авиастроительная корпорация
Collapse )

О конкурентных преимуществах

Оригинал взят у uacrussia в Углепластик vs алюминий: благодаря новым материалам МС-21 приобретает уникальные харакетристики

Частотные испытания МС-21-300-0001

На новом отечественном самолете МС-21 используется крыло, изготовленное из углепластика. Это первый случай не только для гражданской авиации России, но и для среднемагистральных лайнеров во всем мире. Мы решили разобраться, какие выгоды дает эта новая технология в авиастроении и почему она раньше не использовалась для подобного класса воздушных судов.

Collapse )
С точки зрения фундаментального анализа приведенные тут факты - это по Баффету качественный анализ, т.е. конкурентные преимущества фирмы и ее продукта. Они как вы видите очевидны и находятся в технологической плоскости. Кроме того, у МС-21 более широкий фюзеляж, что будет делать перелет на нем гораздо более комфортным, чем у конкурентов.
Но это вовсе не все. Есть и количественная часть фундаментального анализа, где мы как раз определяем недооценена акция или нет? Пусть компания прекрасна и обладает большим конкурентным преимуществом, но если ее акции переоценены, то мы их не покупаем.
Идеально - это когда в настоящее время акция привлекательна и качественно, и количественно. Вот такие акции и есть в индексе FTinvest.ru.

Фундаментальный анализ ПАО “Корпорация Иркут”

Публичное акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Иркут» (ПАО «Корпорация «Иркут») – вертикально-интегрированное предприятие, обеспечивающее полный цикл работ по проектированию, испытаниям, производству, маркетингу, реализации и послепродажному обслуживанию авиационной техники военного и гражданского назначения.

28 мая 2017 года на аэродроме Иркутского авиационного завода – филиала ПАО Корпорация «Иркут» (в составе ОАК) состоялся первый полет нового пассажирского самолета МС-21-300.

Новый самолет может существенно улучшить финансовые результаты компании в будущем, но это все дело именно, что будущего. Мы не знаем сколько будет выпущено новых самолетов? И мы не знаем какова будет его цена и себестоимость? Очень многое здесь будет зависеть и от условий финансирования, чем будет заниматься не Иркут, а ОАК - Объединённая авиастроительная корпорация.

В общем лучше и надежнее все-таки опираться на текущее финансовое состояние компании, ее риски и дивидендную доходность. Если например, акции недооценены сейчас, при текущих показателях, то в будущем ситуация будет намного лучше, так как будет получена прибыль от продаж МС-21-300, который очевидно обладает высокой конкурентоспособностью, причем спрос предъявят прежде всего российские авиакомпании.

Ну а если акция переоценена? Тогда существенно возрастает риск этой инвестиции, так что без фундаментального анализа никак )))

Нам вообще не понятно как Вы инвестируете без нас?

Присоединяйтесь к нам в любое удобное время, сайт www.FTinvest.ru работает для вас 24 часа в сутки.

С 2012 года.

Технический анализ S&P 500, Apple, Microsoft, ФСК ЕЭС, Аэрофлота и других

Обратите внимание на то как уже на сегодня отработал наш вчерашний технический анализ нефти, золота, пары евро-доллар, рубль-доллар, индекса доллара. Сегодня у нас в большей части американские рекомендации, где мы видим реальные технические сигналы. В частности сегодня мы проанализировали техническую картину в акциях Apple, Microsoft, индексе S&P 500 и других американских акциях.

В российской части нашего сегодняшнего исследования мы дали технические рекомендации по акциям ФСК ЕЭС, Аэрофлота и других.

Клиенты www.FTinvest.ru могут скачать сегодняшний отчет в меню Документы.

К вопросу о стоимости ТУ-204

 Ту-204

МОСКВА, 7 апреля. /ТАСС/. Самолеты Ту-204-300 для Центра подготовки космонавтов (ЦПК) названы в честь Юрия Гагарина и Сергея Королева, сообщили ТАСС в пресс-службе ЦПК.

"Советом ветеранов космической промышленности было выдвинуто предложение о присвоении самолетам имен Ю.А. Гагарина и С.П. Королева. Это предложение было поддержано начальником ЦПК Юрием Лончаковым", - говорится в сообщении.

На фюзеляже первого самолета черным шрифтом нанесена надпись "Юрий Гагарин" и красным шрифтом "Центр подготовки космонавтов". На борту второго нанесена надпись "Сергей Королев".

В настоящее время самолеты находятся на авиастроительном заводе "Авиастар-СП" в Ульяновске, куда для приемки машин накануне вылетели специалисты ЦПК.

Ранее Юрий Лончаков сообщил, что ЦПК в ближайшее время получит два самолета Ту-204-300 в специальном исполнении. Эти самолеты предназначены для доставки космонавтов на космодром Восточный. Стоимость двух самолетов составила более 3,3 млрд рублей. Контракт на закупку подписали в 2014 году. Машины имеют шесть кают с лежачими местами для членов экипажа, салон для медперсонала и оперативной группы. Первоначально поставка планировалась на конец 2015 года.

Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/kosmos/4164130?utm_source=twitter.com&utm_medium=social&utm_campaign=smm_social_share

2 самолета стоят 3,3 млрд рублей. Один – 1,65 миллиарда, в долларах около 28 миллионов.

Теперь смотрим сколько стоят западные самолеты:

Boeing-737-800  57,5 млн. дол. (без пошлин)  81,42 (с пошлиной и НДС).

Airbus A-320 50 млн. дол. (без пошлин) 70,8 (с пошлиной и НДС).

Т.е. цена Боинга 81,42 / 28 = 2,9 раза выше ТУ-204, а Эрбаса в 2,52 раза!!!

При такой огромной разнице в цене никакого экономического смыла закупать Боинги нет, пусть даже расход топлива выше, все равно требуемые инвестиции ниже в 3 раза.

И то, что произошло с нашей гражданской авиацией иначе как преступлением нельзя назвать. Фактически “Аэрофлот” растратил деньги акционеров, как минимум они потеряли 200% инвестированного капитала и это не считая каких-то там общегосударственных интересов.

И при этом в выпуске российских самолетов нет серийности, при которой цена могла быть снижена еще на 10-15%.

Рогозин может говорить все что угодно, но президент Аэрофлота главнее

МОСКВА, 16 мар /ПРАЙМ/. Низкобюджетная авиакомпания "Победа" (входит в группу "Аэрофлот") до 2019 года пополнит парк 10 самолетами Вoeng 737-800, сообщил журналистам гендиректор "Аэрофлота" Виталий Савельев. "Он (контракт - ред.) в обсуждении. 10 машин мы получим до 2019 года для "Победы" в рамках бизнес-плана, где всего должно быть 40 машин, было 30. Процедура в процессе принятия решения", - сказал он. "Победа" выполняет рейсы на 12 самолетах Boeing-737-800 по 58 направлениям, в том числе международным. Ранее гендиректор "Победы" Андрей Калмыков говорил, что в 2017 году компания возьмет в аренду еще пять воздушных судов этого типа.

Заместитель председателя правительства Дмитрий Рогозин предложил рассмотреть вопрос о прекращении поставок в Россию самолетов зарубежных производителей. Об этом он заявил на первом заседании авиационной коллегии при правительстве России.

Если государство не управляет Аэрофлотом, считаю что тогда эту компанию лучше приватизировать, пусть они попробуют частным акционерам втюхать свои сказки про “самый новый флот”.

Но Рогозин конечно смешон, какой смысл в заявлениях, если ваша же государственная компания делает прямо противоположное.

Кто управляет Аэрофлотом?

Картинки по запросу Ил-96-400М.

Как стало известно "Ъ", правительство начало предметные обсуждения планов реанимации выпуска дальнемагистральных самолетов Ил-96-400М. В ближайшее время министерства должны подготовить график выбытия из эксплуатации иностранных самолетов и разработать план их замещения российскими. Но государству предложено фактически взять на себя бремя покупки первых шести самолетов у производителя, на что потребуется свыше 40 млрд руб. За эти деньги, видимо, развернется борьба между лизинговыми ИФК и ГТЛК. Но чиновники явно не уверены, что удастся решить основную проблему Ил-96 — топливную неэффективность, и министерства уже предлагают привлечь для этого запасы авиатоплива из Росрезерва.

Источник "Ъ", близкий к "Аэрофлоту", сообщил, что к 2025 году из парка компании выйдут все 22 Airbus 330 и четыре из 15 Boeing 777, но компания "не планирует замещать выбывающие суда" Ил-96-400М. Источник "Ъ" поясняет это недостаточным количеством самолетов, поскольку "к выпуску планируется ограниченная серия с учетом приоритета поставок в госструктуры". У "Аэрофлота" есть контракты на новые самолеты, за счет них и будет обеспечено замещение выбывающих воздушных судов с 2019 года.

http://www.kommersant.ru/doc/3218523

Во-первых, почему-то никто не обсуждает вопрос – а почему “Аэрофлот” ранее не заказал для себя новые ИЛ-96? Они же вывели из эксплуатации старые, так почем не купили новые? Там что-то им н нравилось в эксплуатации – так почему не ставили вопросы перед производителем? Разве и “Аэрофлот” и ОАК не являются российскими государственными корпорациями?

Второе, все эти рассказы про “низкую топливную эффективность” – это очевидная чушь, так как рентабельность понятие относительное:

Collapse )

Вот почему Путин может на нем летать, а "Аэрофлот" нет?

Оригинал взят у bmpd в В СЛО "Россия" поставлен еще один самолет Ил-96-300 новой постройки



Как сообщил 30 декабря 2016 года агентству ТАСС управляющий делами Президента Российской Федерации Александр Колпаков, ФГБУ "Специальный летный отряд "Россия" Управления делами Президента Российской Федерации в рамках реализации программы обновления парка воздушных судов отечественными самолетами в 2016 году получило пять самолетов: один Ту-214СР, два Ил-96-300, два SuperJet SSJ100. "Сегодня получен второй самолет Ил-96-300", - заявил А. Колпаков.




Пассажирский самолет Ил-96-300 (регистрационный номер RA-96023, предположительный заводской номер 74393203023) в специальной комплектации "Салон", построенный для Специального летного отряда (СЛО) «Россия» Управления делами Президента Российской Федерации на ПАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество". Воронеж, 03.12.2016 (с) Владимир Сырых / russianplanes.net ( ссылка )
Collapse )